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1.　超高強度鋼板を適用した車体軽量化技術論文のシドニー H.メルボルン賞 受賞について プレスリリース | KOBELCO 神戸製鋼

(IIHS)が実施している車体側面衝突試験をクリアすると同時に、従来の590MPa級鋼板を主体としたプレス成形部品を用いた車体側面構造に比較して約25%(14.4kg)もの軽量化を実現しました。

www.kobelco.co.jp/releases/2007/1178252_14785.html

2.　R&D 神戸製鋼技報｜KOBELCO 神戸製鋼

（技術資料） 落錘動力を利用したポール側面衝突試験設備の開発 P.21 船田健介・橋村 徹・渡辺憲一 カーボンニュートラル社会の実現のため，ハイブリッド車や電気自動車（EV）

www.kobelco.co.jp/technology-review/vol73_2.html

3.　北米における自動車用鋼板事業の新プロジェクトについて プレスリリース | KOBELCO 神戸製鋼

米国においては、2003年にSUVとの側面衝突を想定した安全規制が強化され、今後さらに前面衝突に関する規制の強化が検討されている。欧州においても、

www.kobelco.co.jp/releases/2010/1183866_14782.html

4.　お詫びと訂正

多い。そのため車両側面より荷重入力される衝突形態に 対し,電池を保護できる車体設計が求められる。ポール 側面衝突試験はそのような車体設計の評価に対応してお り,近年需要が高まっている。

www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/73_2/021-026.pdf

5.　マルチマテリアルBEV車体コンセプトモデルの設計

に対象とした衝突安全基準の一覧を示す。まず,側面衝突では IIHS側面衝突(2023年より採用された新基準),ポール側面衝突の 2 種のモードを選定した。

www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/73_2/008-014.pdf

6.　自動車用材料･技術

してモデル化しました。バッテリーパックがポール側面衝突した時, 試験規格速度の32 km/hでは電池への影響を受けませんが,60 km/h では一部の電池が強い圧縮力を受けることが予想されます。

www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/73_2/feature.pdf

7.　xEV 車両の解体ベンチマークデータからの MBD モデル 構築とエンジニアリング活用

3 方向のうち,バッテリーパックに波及する衝突変形が最も懸念される側面衝突試験について確認した。 図 7 にバッテリーパック側面へのポール衝突を模擬した衝突条件を示す。

www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/73_2/015-020.pdf

8.　お詫びと訂正

(技術資料) 落錘動力を利用したポール側面衝突試験設備の開発 船田健介･橋村 徹･渡辺憲一 27 (論文) 衝突解析における塑性異方性と延性破壊挙動の影響 中島伸吾･幸重良平･井上功之 32

www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/73_2/whole.pdf

9.　超高強度鋼板の成形荷重低減コンセプト

荷重増加のメカニズム センターピラーアウターは自動車車体の側面衝突安全 性に対して要となる部品であり,冷延超ハイテン鋼板や ホットスタンピング用鋼板が広く適用されている。超ハ

www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/73_2/083-087.pdf

10.　アルミ押出形材断面設計へのベイズ最適化の適用と有効性 検証

4) だけでなく,側面衝突時の 電池保護を目的としたバッテリーフレームなどにも採用 が進んでいる。 車体軽量化には材料配置だけでなく,材料の性能を最 大限引き出すための設計技術も重要である。

www.kobelco.co.jp/technology-review/pdf/73_1/063-067.pdf