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を利用した推進エンジンへの燃料ガス供給と，余剰BOGの再液化を含めたガス供給システムを概説するとともに，当該用途の油冷式スクリュ圧縮機およびレシプロ圧縮機の特徴を解説した。また

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BOG を回収し,液化させて再び LNG タンクに戻すことが主流となっている。本章では,圧縮機に要求される仕様とともに,代表的なガス供給システムを概説する。 1. 1 ME-GI

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3 タイプの液化水素(LH 2 )気化器における実証試験の紹介三輪泰健･鈴木朝寛･江頭慎二･東正高･鶴慶彦･西村拓己 60 (解説) LNG運搬船用圧縮機池上祥治･手塚智志 64

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尚、同船向けでは他にもBOGの再液化プロセス向けに高圧レシプロ式圧縮機1式も受注しています。 LNG船は、2013年～2015年の3年間だけでも100隻以上建造されています。

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さらに液体ヘリウムの蒸発ガスを冷凍機で再液化することでゼロボイルオフを達成,また,自己シールド型により設置面積を約 70％削減した。写真 3 に外観を示す。高磁場化によるS/N

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発生量を下回る場合や停船時に,余剰BOGを回収･液化させてタンクに戻す再液化システムを搭載する船もある。再液化システムの効率は供給されるガス圧力が高いほど向上する。

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環境,天然ガス,LNG,船舶,レシプロ圧縮機,竪型,再液化 ■特集:エネルギー･環境 FEATURE : Energy and Environment (技術資料) * 機械事業部門圧縮機事業部

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BOG を吸込んで圧縮･再液化した LNG をタンクに戻したり,天然ガスのパイプラインに送り込む機能を担っている。BOG の温度が低いため,無給油式の圧縮機が使用される。国内の LNG

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つまり,工場内で消費されたヘリウムを回収して再液化することにより,図 6 (b)のように, 入手すべき液体ヘリウム量は,理想的には出荷分だけで済む。

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