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おいて,割れ･しわ･寸法精度悪化など成形不良が課題となるだけでなく,高い素板強度により成形荷重が増加するため,成形中の金型損傷や金型変形も無視できなくなる 5),6) 。

www.kobelco.co.jp/r-d/technology-review/pdf/73_2/083-087.pdf

日本語 English グループ全体このサイト内経営・その他当社グループにおける不適切行為について（「安全性の検証状況」と「外部調査委員会の設置について」のご報告） 2017年10月26日株 ...

www.kobelco.co.jp/releases/1197904_15541.html

（解説）超高強度鋼板の成形荷重低減コンセプト 17（技術資料）超ハイテン鋼板向け電着塗装性向上溶接プロセス 18（解説）自動車用アルミ合金板材に関する最近の動向と技術課題 19（論文）

www.kobelco.co.jp/r-d/technology-review/vol73_2.html

要旨】橋梁の老朽化や設計荷重の増加により，補強対策が必要な橋梁が増加している。そのような中，橋梁補修補強方法の一種である外ケーブル補強工法についても需要が増加しており，新たに指針が整備され

www.kobelco.co.jp/r-d/technology-review/vol74_2.html

※ 特定の引っ張り荷重を与えた条件下で、当社表⾯処理未使⽤の⼀般材と⽐較した試験結果被着材料→前処理（化学洗浄／機械洗浄）→薬液塗布→乾燥接着表⾯処理プロセス（湿式）

www.kobelco.co.jp/r-d/achievement/metal-surface.html

ツインプレスフレーム方式試験機動荷重最大 100kN 試験機周波数 0.1～10Hz（最高周波数は試験圧力に依存します）＜0.0001～10Hzの周波数範囲拡大はオプション＞対応可能試験

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しかし実操業において,材料の板厚や圧延荷重などが大きく変化する場合,形状制御用アクチュエータを手動で補正する場合があり,板形状の安定収束性向上が課題となっていた。

www.kobelco.co.jp/r-d/technology-review/pdf/74_1/035-039.pdf

多い。そのため車両側面より荷重入力される衝突形態に対し,電池を保護できる車体設計が求められる。ポール側面衝突試験はそのような車体設計の評価に対応しており,近年需要が高まっている。

www.kobelco.co.jp/r-d/technology-review/pdf/73_2/021-026.pdf

1 mm/secとして準静的な試験を実施し,荷重とストロークを取得した。試験により得られた荷重ストローク線図を図 2 に示す。最大荷重は試験体 L で 119 kN,試験体 T で 109

www.kobelco.co.jp/r-d/technology-review/pdf/73_2/027-031.pdf

ポリエチレンを練るため,その反力が回転数の翼数倍の周波数で発生し,混練荷重が変動するため,非常に振動の大きい装置である。これまでより大きい新サイズの装

www.kobelco.co.jp/r-d/technology-review/pdf/74_1/022-025.pdf

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