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（技術資料）落錘動力を利用したポール側面衝突試験設備の開発 06（論文）衝突解析における塑性異方性と延性破壊挙動の影響 07（解説）車両電動化に資する分析・評価技術 08（技術資料）Back to

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ポール側面衝突試験はそのような車体設計の評価に対応しており,近年需要が高まっている。これらの需要に対応すべく,当社では大型落錘(らくすい)設備を動力として,ワイヤロープに接続した試験

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一般的には,前面,側面および後面などの代表的な 3 方向に対する衝突試験があり,自動車事故の際に乗員や歩行者などの被害を最小限に抑えるための性能が要求される。しかしながら,EV

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メントの中から,BEV車体の設計において厳しい基準となる衝突安全試験を選定して設計検討を行った。マルチマテリアルBEV車体コンセプトモデルの設計濱田和幸 *1 ･渡辺憲一 *1 (博士

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BEV の構造提案に加え,BEVのポール衝突などの車両衝突試験も実施している。成形に関しては,当社ハイテン材やアルミ板材を使用するお客様向けのソリューションとして,寸法精度対策

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(技術資料) 落錘動力を利用したポール側面衝突試験設備の開発船田健介･橋村徹･渡辺憲一 27 (論文) 衝突解析における塑性異方性と延性破壊挙動の影響中島伸吾･幸重良平･井上功之 32

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(IIHS)が実施している車体側面衝突試験をクリアすると同時に、従来の590MPa級鋼板を主体としたプレス成形部品を用いた車体側面構造に比較して約25%(14.4kg)もの軽量化を実現しました。

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40%オフセット衝突でのFEM解析および実部品による衝突試験を実施した。FEM解析には汎用の動的陽解法有限要素ソルバであるLS-DYNA ® を用いた。

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自動車部品の衝突評価技術環境負荷対策として,自動車車体の軽量化と衝突安全性を両立する車体設計を実現することが自動車メーカの継続的な課題であるが,自動車の衝突試験は 1 回につき車両 1

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日本では,車両の安全性能試験としてフルラップ前面衝突試験,オフセット前面衝突試験,側面衝突試験の三つの試験を実施するとともに, 図 4 に示す歩行者頭部保護性能試験およびブ

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