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2552 で定める無方向性電磁鋼板35A300と50A600の磁気特性ならびに鉄損を示す。電磁鋼板と比較した際,鉄損はやや高い傾向にあるが,純鉄系の特徴を活かし磁束密度は高い値を示す。線径をφ0.4
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2. 純鉄系軟磁性線材および電磁純鉄鋼板の電磁部品への適用 効果検証
なシステムであり,車載電子機器に組み込まれるモータ やソレノイド,リレーなどの電磁部品に対する要求も多 様化,高度化している。電磁部品には迅速な操作を行う
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例えば,純鉄系軟磁性材料の磁性細線の特長を活かして,電磁鋼板を使わないモータコアを設計し,薄型･高性能化(低速,高トルク化)を実現できるアキシャルギャップモータの開発も進めている。 「
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4. お詫びと訂正
(技術資料) 純鉄系軟磁性線材および電磁純鉄鋼板の電磁部品への適用効果検証 久井志紘･川嶋慎也･千葉政道･池田憲史･森田晋也 54 (技術資料) 省合金 - 半硬質磁性材料
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5. 純鉄系軟磁性鋼板
cores. 検索用キーワード 軟磁性,純鉄,鋼板,電磁鋼板,磁束密度 ■特集: 社会の多様なニーズを支える機能性材料とそのソリューション FEATURE : Functional
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ある。鉄心に使用される材料としては,電磁鋼板などの 鉄系合金やアモルファスなどの非晶質材料,ソフトフェ ライトなどの酸化物が,それぞれ周波数などの励磁条件 を考慮して適用されている( 図 1 )。
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7. 圧粉コアを用いたアキシャルギャップモータの性能に及ぼ す加工方法の影響
ギャップモータの特徴 磁性鉄粉より作製される圧粉コアは,電磁鋼板と比較 して数百 Hz～数十 kHz の周波数域での鉄損が小さく, また,粉末圧縮成形品であるため鉄心としての磁気異方
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また,CASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric)に挙げられる技術変革により,駆動モータだけでなく自動車のさまざまな構成部品が電子化･電動化されており,さまざまなニーズに対応すべく電磁部品の多様化が今後も進むと考えられる。車載補機モータには電磁鋼板の積層鉄心を用いたラジアルギャップ型モータが多用されている。
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電磁気機器に使用される部品の鉄心には 従来,電磁鋼板を積層したコアが用いられている。しか しながら電磁鋼板は,積層構造由来の異方性を持つこと から,磁気回路を形成する形状に制約があり,さらなる
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10. 低鉄損圧粉磁心用粉末
磁鋼板の特性を合せて示した。なお,電磁鋼板のリング 試験片はワイヤカットを用いて作製した。また,図 10 の 従来材では,300NH に従来の絶縁被膜を形成した後, 773K･1.8ks
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